提起輪胎，很多人都知道它黑黑的、圓圓的，沒(méi)有它車(chē)就走不了，但要問(wèn)這里面的門(mén)道，知之者甚少。 對(duì)于輪胎上的輪胎不干膠標(biāo)簽，大家肯定就了解的更少了。而對(duì)于汽車(chē)的能耗標(biāo)識(shí)，又有多少人知道呢？

說(shuō)到“標(biāo)識(shí)”，其實(shí)并不陌生。國(guó)內(nèi)所有白家電（冰箱、洗衣機(jī)、空調(diào)等）上，早已張貼了“能耗標(biāo)識(shí)”。依據(jù)它，你就能酌情選擇更省電更高效的產(chǎn)品。相似地，早在4年多前，我國(guó)也強(qiáng)制要求所有在售輕型車(chē)張貼《汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)識(shí)》。從而在買(mǎi)車(chē)之前，消費(fèi)者就能對(duì)每款新車(chē)的油耗有直觀的認(rèn)識(shí)，避免了“誰(shuí)用誰(shuí)知道”的“后知后覺(jué)”。同樣，輪胎性能的優(yōu)劣也亟需“透明化”。

一款高性能輪胎也是現(xiàn)代科技的濃縮，研發(fā)周期可達(dá)3~4年，毫不亞于一款新車(chē)。別看都是橡膠做的，不同輪胎間的干濕地抓地、制動(dòng)距離、滾動(dòng)阻力（油耗）、路噪、轉(zhuǎn)向響應(yīng)等性能的差別十分巨大。

在輪胎的15個(gè)主要性能中，歐盟“精選”了對(duì)技術(shù)要求最高的“滾動(dòng)阻力”、“濕地制動(dòng)”和“行駛噪聲”作為衡量指標(biāo)。其中，前兩者采用簡(jiǎn)單的A~G分級(jí)（A為最好，沒(méi)有D級(jí)），而后者為“小中大”3級(jí)，并注明噪聲值。

A級(jí)的滾動(dòng)阻力意味著對(duì)汽車(chē)的油耗影響為“0.00”，也就是低于0.005L/100km，G級(jí)則是大于0.15L/100km，相差30倍；而A級(jí)的濕地制動(dòng)距離要比F級(jí)（無(wú)G級(jí)）足足短了18m，相當(dāng)于4~5個(gè)車(chē)身長(zhǎng)度，瞬間決定安全與否。輪胎性能的優(yōu)劣，就此變得明朗起來(lái)。

此外，在歐美，萬(wàn)力、三角、回力等自主品牌的輪胎銷(xiāo)量甚佳。歐洲執(zhí)行“輪胎標(biāo)識(shí)”，也不排除給這些廉價(jià)貨“揭短”的企圖。但與中美輪胎特保案的無(wú)理取鬧不同，此次統(tǒng)一的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)提供了公平、透明的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，有助于促進(jìn)自主品牌的技術(shù)升級(jí)。

目前市場(chǎng)上還沒(méi)有達(dá)到AA級(jí)的輪胎——歐盟為這些輪胎企業(yè)設(shè)立了更高的目標(biāo)。所以說(shuō)，輪胎性能的透明化，無(wú)論是對(duì)消費(fèi)者，還是對(duì)輪胎廠家，都是“好消息”。

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